国六a作为国五到国六的过渡，其排放标准严格程度要低于国六b，而东风雪铁龙天逸系列下的国六车型却跨过国六a，直接满足国六b标准，一步到位。虽然如此，它们并没有像常规认为的那样，以动力为代价去换取满足国六的硬要求，反而在动力指数上做了升级。动力的升级则核心依靠8速手自一体变速箱和400THP涡轮增压直喷发动机来实现。根据官方透露的信息，天逸400THP尊享版上限功率达到155kW，最大扭矩则达到300N·m。

  而在230THP发动机上，由于雪铁龙的1.2T发动机为三缸结构，所以此次升级加入了解耦式平衡轴系统，通过增加橡胶阻尼层，吸收来自主动齿轮传递的曲轴不均匀转动并补偿齿轮间隙，降低齿轮啮合噪音，提高了发动机的NVH水准。另外，首次采用的一体式涡轮旁通阀设计，集成电子dump-valve，更精准的控制涡轮压力，保证涡轮工作时候的温度，提升动力响应，减少油耗降低排放。嵌入式主轴承盖具备局部强化作用，减少应力集中，在保证发动机整体强度的同时，减少自重，降低油耗。

  此外，东风雪铁龙还对传动系统来进行了大幅度的升级。之前的爱信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自动变速箱更换为了技术指标更高阶的爱信EAT8自动变速箱（AWF8F35），8个前进挡不仅实现了跳跃式升级，也紧跟着时代步伐。大家都知道，变速箱的挡位越多也代表着齿轮比更绵密，尤其在加减速的过程中的闯动和顿挫会更小。简单来说，就是能改善驾驶感受，让车辆更平顺、流畅、舒适。

  除发动机做了升级以外，天逸还将原来的6AT变速箱升级为爱信8AT变速箱，它有着更宽的传动比范围，能够让发动机工作在更佳的动力区间，实现油耗和动力的平衡。

  初次驾驶天逸这款车，给你留下的第一印象就是方向盘非常轻盈，这样的调校风格可能更加容易讨好家里的女性车主。低速行驶时，更强调转向的舒适性，但是某些特定的程度上也缺失了一定的路感，毕竟“鱼和熊掌不可兼得”。好在，高速巡航时，方向盘的反馈力度变得更沉稳，提升了高速行驶时的驾驶信心。

  本次动力单元的升级，天逸主要集中体现在发动机排放以及变速箱的升级，无疑这将进一步增加其产品力，但是随着国内汽车市场销量的下滑，法系车型也表现出一定的颓势，如何在逆境中实现销量的稳定甚至增长，或许这是包括天逸在内的大多数法系车型所面临的问题，据厂家介绍，他们目前也正在积极地推进车型电气化的进程，未来它能否有更喜人的表现，我们仍旧是拭目以待吧！